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马自达Furai风籁概念车简介—杭州汽修学校

录入:杭州华力汽车维修培训学校   时间:2014/1/3

摘要: 杭州汽修学校在这里要给大家介绍的是有关马自达Furai风籁概念车的一些常识,供大家参考了解一下。

  赛车一般的外形很难让人们将马自达Furai风籁和环保二字联系在一起。的确,这是一款追求高性能的概念车/原型车,也没装备任何的混合动力系统(哪怕是像F1正在使用的KERS),但它自有对地球表现友好的方式。
  秘诀在于燃料:马自达Furai风籁是首款依靠E100燃料(100%乙醇)运行的转子动力车辆,而E100燃料可以在农业生产的副产物(如玉米梗)处廉价且大量地获得,排放出的废气也化石燃料洁净的多。

但它的引擎却是1986年设计的
  “喝酒”而不烧油的引擎听着既时髦又高端,毕竟这也是近几年人类被逼急了才想出来的玩意。不过让人难以置信的是,Furai风籁之上有这残忍能力的引擎并非全新开发,实质上就是1986年勒芒赛场上马自达767B赛车所搭载代号13G的引擎而已。
  这是一台排量1.962L的三转子引擎,仅作出有限改装便被装配到了Furai风籁之上;而凭借涡轮增压器的压榨,能输出最高达331kW/450PS的功率,并通过一具高效的X-trac 6速半自动变速箱悉数倾泻于后轮之上。

让人意外的是引擎输出比原来更有力了
  不要以为小排量大输出是靠今天技术才能达到的高度,实际上这台1.962L转子引擎在当年“仅”有294kW/400PS的总功率,也只是比赛规则要求马自达限制引擎输出的结果而已。
  转子引擎的做功方式与往复式引擎有极大的不同,其中心轴(等同往复式引擎的曲轴)转一圈,每个转子可做功一次,因此其排量利用率也要比往复式引擎高出一倍(也就说这引擎可看成是3.8L排量的往复式六缸引擎);再加上转子引擎自身消耗动能较小,峰值转速能提升至更高,拉功率对于它而言实在不是什么难事。

但它的极速却只有290km/h
  331kW/450PS的功率在一般高性能轿跑车之上可以拉出300-320km/h左右的极速(虽然这个级别的车型一般都会被电子限速到250km/h),但Furai风籁却只能跑到290km/h,与它那比超跑更超跑的外形不甚相衬。
  作为补偿,Furai风籁的0-100km/h加速只需3秒左右便可完成,而这一指标可是很多动辄超500PS的“大力士”们可望而不可及的;当然换挡快如闪电的半自动变速箱也有功劳。

这主要是因为超过0.36cd的超大风阻系数
  除了加速快,Furai风籁跑起圈来也是虎虎生风:据马自达方面表示,在世界上大多数赛道上面,Furai都能做出甚至不输F1赛车的圈速,笔者不明觉厉(虽然不明白各种参数都输的Furai怎么比F1快了,但还是觉得很厉害的样子)。

它与F1赛车之间的重量差小于笔者体重
  说实话,331kW/450PS的功率在当今车坛还真算不上什么,要不是考虑到这都来自1.962L的超小排量还真不值一提了;然而,一款车的马力有多大其实是个相对的概念,如果我们将考核标准改为马力重量比的话,那Furai风籁(0.66匹/公斤)的表现就是比布加迪威龙都要强悍了;这也是Furai能在大多数赛道上跑出跑出接近F1的圈速的另一最重要原因。
  目前F1赛例中规定车手+赛车的总重最低不得低于625kg(这时还没算上跑完全场比赛所需的一百多kg燃料),而Furai风籁在万事俱备只欠车手的情况下重约675kg,意思就是它仅仅比F1赛车多出那么一个车手的体重,而这些身材标致的车手们当然要比笔者这位死胖子轻很多……

这是因为它采用LMP2组别的Courage C65赛车底盘
  能有着675kg的净重,单靠减肥在目前马自达任何一款底盘上都是不可能做到的,傻子都能猜得出这是碳纤维车身的功劳。而目测这位傻子还能猜到两件事:1.这车身其实来自一款耐力赛原型车;2.这底盘不可能是由马自达这抠逼公司出资开发的新品。
  事实上,Furai风籁的底盘是赛车工程公司Courage的出品,其另一个身份是勒芒北美系列赛(2006赛季)的C65赛车,隶属组别为LMP2。

它的尺寸大概与一款中型家用车相当
  车长4563mm,车宽1956mm,车高977mm,轴距2790mm,如果不纠结于Furai风籁实在矮得如车中四娘,那它其实还真跟一台马自达6有着差不多的尺寸。
  只是即便身材与家用中级车相似又如何,为了空气动力效果和配重等性能指标,车身的大部分空间都“浪费”掉了,只坐一位驾驶员都略拥挤,后排头部空间什么的如果你愿意坐在尾翼上倒是很不错……

而马自达开发它的目的在于——
  这个问题在Furai风籁推出当时引发了业界内外的各种猜想与传闻,例如:马自达要以此打响E100燃料引擎的头炮、马自达要重新回归勒芒LMP1组别的争冠队列、马自达要推出一款凌驾于RX-8之上的高性能作品等等。
  实情是,马自达在当时更倾向于直接在Furai风籁的基础上开发出量产版车型并推出市场(换句话说就是超跑了),不过后来这个计划没了下文;而Furai风籁对马自达量产车产品阵列的唯一影响,可能就只有马自达3星骋的外观设计了。
  众所周知,跑圈速与跑极速的最大不同就在于气动布局是偏向低阻力还是高下压,而用脚指头想想都知道Furai采取的方案是后者。事实上,为了获得接近车重80%的下压力,即使除去那大得夸张的尾翼,Furai风籁的风阻系数依旧高达0.36cd。
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